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傳統燃油發動機是大家的“老朋友”了，純電動大家也不陌生，但關于氫內燃機，你了解嗎？

近期康哥收到很多關于氫內燃機的私信提問，今天康哥現場答疑，歡迎圍觀！

發動機能否用氫驅動？

康哥

當然可以！在工作原理和結構方面，氫內燃機與天然氣發動機和汽油發動機十分相似。氫內燃機可以燃燒零碳燃料——氫氣，產生動力，并通過車輛配備高壓儲氣瓶，實現氫氣安全的儲存和釋放。

氫內燃機是一種切實可行的解決方案嗎？

康哥

從技術角度而言，氫內燃機是一種切實可行的解決方案。而且氫內燃機和傳統內燃機結構很相似，內燃機是有史以來最可靠的機械設備之一。可以說，氫內燃機兼具可行性和可靠性。

目前，在（美國）加州、日本和歐洲的一些地區，已配套建設了部分公共加氫站點，氫內燃機乘用車已成為用戶的一個選擇。但在其它大多數地方，由于受加氫站點的限制，氫內燃機僅適用于部分乘用車和SUV。

相比之下，商用車更適合氫內燃機，尤其是車隊用戶。對車隊而言，可以在車輛集中站點建造專用加氫站。垃圾車、貨車和緊急服務車輛都很適合氫內燃機。如果，能在車隊固定運輸線路沿線建設加氫站，那么，對于城際和長途運輸卡車來說，氫內燃機也是一個非常好的選擇。

哪些因素制約著氫內燃機在商用車領域的應用？

康哥

目前，氫內燃機尚處于前瞻性測試階段，尚未實現批量生產，成為制約其在商用車領域應用的一個關鍵因素。但是，這種現狀正在改變。

近期，物流運輸公司Werner Enterprises就宣布，其車隊車輛將配裝康明斯15L氫內燃機，并進行車輛運營驗證。新型的氫內燃機車輛的成本與傳統柴油發動機車輛存在差異；但得益于氫內燃機與柴油發動機之間的設計通用性，氫內燃機將成為一項經濟可行的動力技術方案。

氫能基礎設施建設是制約部分商用車應用氫內燃機的另一個因素。目前，部分商業運輸場景已具備應用氫內燃機的可行性。我們相信，隨著越來越多的氫內燃機車輛投入運營，將進一步推動氫能基礎設施建設。

另外，法規對氫內燃機應用也會產生影響。目前，歐洲、中國以及美國多個州都開始采取一系列新規定，限制中重卡的二氧化碳排放。對于想要減少排放，實現可持續發展的主機廠和車隊運營商而言，氫內燃機將是一個合規且經濟的選擇。

氫內燃機的耐久性如何？

康哥

氫內燃機的缸內循環與柴油及天然氣發動機相同。并且，在發動機氣缸蓋墊下方的零部件也相同，包括發動機缸體、曲軸和連桿等。

此外，康明斯目前正在進行氫內燃機測試，減少氫脆和氫腐蝕的風險影響。

氫內燃機可以將碳排放降至近零水平。氫不含碳原子，因此氫內燃機在燃燒氫氣時，不會產生二氧化碳。但由于發動機運行中使用了潤滑劑，加上氫內燃機在燃燒過程會使用大量的空氣，因此會排放極微量的二氧化碳。

從全生命周期的角度來看，氫內燃機的碳足跡取決于氫的來源。如果每生產一克的氫，要向大氣中排放五克的二氧化碳，那么氫能貨車就不是環保的運輸選擇。目前，工業化制氫大多數通過甲烷重整產生氫氣，而甲烷是一種化石燃料。如果，我們利用太陽能板或風力渦輪機等設備，產生可再生電力，電解水生產綠氫，那么，氫內燃機的碳排放是極少的。

在綠氫制造生產領域，康明斯走在行業前列，康明斯在西班牙建立了目前全球最大的電解槽工廠之一，用于生產綠氫。同時，康明斯還與中石化建立戰略合作伙伴關系，推進電解水制氫技術本地化開發及生產，推進綠氫大規模應用。

與柴油和天然氣發動機一樣，氫內燃機會排放氮氧化物，通過后處理系統可以除去多余的氮氧化物，將氮氧化物排放降至極低水平，甚至低于當前美國環境署對貨車柴油發動機的排放標準要求。

氫內燃機的續航里程多長？加氫時間？

康哥

續航里程取決于儲氫罐的大小和類型。氫氣以壓縮氣體的形式儲存在車輛的儲氫罐中（工作壓力為350bar或700bar）。

以一個700bar的車載儲氫系統為例，可儲存約80公斤氫氣，車輛續航里程達800多公里，加氫時間約為半小時。

氫內燃機車輛的安全性如何？

康哥

儲氫罐非常堅固耐用，比傳統的液體燃料罐，甚至比丙烷罐還堅固。而且，儲氫罐需滿足嚴格的安全標準測試，包括：碰撞后完整性、抗滲透性、耐高溫性，并且要求設計安全系數為3。設計安全系數為3，意味著最大工作壓力為700bar的儲存容器，可承受超過2100bar的壓力。

在儲氫領域，康明斯與氫儲存和運輸的領先企業NPROXX簽署了合資協議，成立合資公司，為客戶提供應用于道路和非道路市場的氫氣和壓縮天然氣存儲產品。

關鍵詞： 二氧化碳 氮氧化物