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2021年11月3日，江蘇交通控股有限公司總經(jīng)理顧德軍受邀在2021騰訊數(shù)字生態(tài)大會智慧交通論壇上進行演講，就江蘇省智慧高速公路的九大難題破解之策分享了自己的經(jīng)驗。

江蘇交通控股有限公司總經(jīng)理 顧德軍

江蘇作為交通大省，高速公路通車里程達4948公里，收費站422個，服務區(qū)110個，交通樞紐94個，跨江大橋9座，路網(wǎng)車道密度位居全國第一，日均出口流量220萬輛。自2019年取消省界站全國“一張網(wǎng)”運行后，路網(wǎng)管理、協(xié)調(diào)、服務的要求和難度大大提高。通過對“人、車、路”三個方面進行數(shù)字化升級改造，構建“云、網(wǎng)、邊”的新基座，以及在“建、管、控”實現(xiàn)融合之后，江蘇高速公路的通行效率和管理水平均有一定程度的提升。

難題一：

服務區(qū)人流量不清楚，“互聯(lián)網(wǎng)+”來破解

一直以來，服務區(qū)建設規(guī)模都是根據(jù)斷面流量來推算，但實際上入?yún)^(qū)的人數(shù)、車輛只能依靠傳統(tǒng)手段進行檢測，實時性和準確性都不高，難以判斷實際入?yún)^(qū)流量與斷面流量是否一致。為了解決這一問題，通過與騰訊合作，江蘇在全國第一家上線了服務區(qū)流量監(jiān)測平臺，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，實現(xiàn)了全路網(wǎng)服務區(qū)人流、車流、信息流的實時匯聚、監(jiān)管。

同時，在分析中發(fā)現(xiàn)，服務區(qū)流量與城市間距離、區(qū)域的發(fā)展等因素緊密關聯(lián)，這為今后服務區(qū)的建設帶來了第一手的數(shù)字化資料，為服務區(qū)經(jīng)營業(yè)態(tài)、布局理念、管理思路提供了全新的思考，也更好地契合了公眾的實際需求和出行節(jié)奏。

難題二：

車輛識別匹配不精確，“人工智能”來破解

全國“一張網(wǎng)”運行后，收費稽核兜底工作難度進一步加大。在線稽核、路徑還原、重點車輛監(jiān)測等工作對車牌精準識別、快速匹配提出了更高的要求。

為此，在攻克了車牌、車型識別、高并發(fā)處理、海量數(shù)據(jù)查詢等技術難關之后，江蘇省搭建了最高日抓拍圖片4000萬張的快速精準的云端AI中臺，建立了95億張圖片的數(shù)據(jù)庫，以超過99.9%車牌云識別準確率和毫秒級響應時間領跑全行業(yè)，為收費、值機和執(zhí)法提供了“數(shù)字化取證”，為全省疫情防控提供了重要技術支撐。同時，針對無牌車、套牌車的識別，江蘇省正在研究“以圖搜圖”“車臉識別”等技術，以進一步提高車輛識別匹配準確率。

難題三：

道路事件處置不高效，“統(tǒng)一平臺”來破解

發(fā)生交通事件后，往往涉及交警、執(zhí)法、管養(yǎng)，甚至消防、衛(wèi)生等多方聯(lián)動。事件的處置效率、協(xié)同水平極大地影響路網(wǎng)恢復通行時間和公眾出行體驗。

江蘇高速在全國率先開創(chuàng)“一路三方”聯(lián)合指揮調(diào)度先河，自主研發(fā)上線了“一路三方”協(xié)同調(diào)度指揮云平臺，有效解決了事件處置信息不共享、業(yè)務不協(xié)同、數(shù)據(jù)不匯聚等難題，實現(xiàn)了流程全覆蓋、管理全方位、社會全參與。同時，在全國率先推行線上“一鍵救援”事故快處模式，駕乘人員僅需點擊“一鍵救援”和“事故快處”，即可實現(xiàn)救援位置準確定位、救援任務自動分配、救援進程實時掌控。“調(diào)度云”平臺極大提升了道路事件處置效率，得到了交通運輸部和業(yè)內(nèi)同行的高度評價，目前已經(jīng)在全國18個省份推廣應用。

難題四：

路網(wǎng)監(jiān)控視頻看不清，“高清上云”來破解

盡管通過持續(xù)推進視頻加密、高清改造，江蘇省建立了全天候、全覆蓋的路網(wǎng)感知體系，平均800米一個視頻監(jiān)控點，高清視頻監(jiān)控占比達到了98.5%，但受限于傳統(tǒng)視頻聯(lián)網(wǎng)方式在管轄地域、管理機構、通信網(wǎng)絡等方面的屏障，路網(wǎng)運行監(jiān)測體系一直難以融通融合，無法實現(xiàn)“可視、可測、可控”的管理目標。

2018年，基于“云-管-邊-端”新架構的視頻云聯(lián)網(wǎng)方案，江蘇率先完成了G2視頻聯(lián)網(wǎng)及省級視頻云平臺部省對接工作，實現(xiàn)視頻監(jiān)控圖像的秒級調(diào)看，引領了全國視頻云聯(lián)網(wǎng)工程。在此基礎上，構建了數(shù)字化的平臺體系，支持海量高清視頻數(shù)據(jù)接入，為路網(wǎng)運行管理與出行服務提供了豐富的高清視頻應用。

難題五：

業(yè)務承載網(wǎng)絡連不上，“SD-WAN”來破解

傳統(tǒng)的高速公路光纖骨干網(wǎng)絡層層嵌套，覆蓋局限，靈活性低，且由于路段施工經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡中斷，導致業(yè)務無法運轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)無法流通，造成通行費損失、引發(fā)社會輿情等惡劣影響。

在聯(lián)手生態(tài)伙伴，攻克200多項技術難點之后，江蘇推出了精準匹配高速公路垂直應用場景的SD-WAN云網(wǎng)融合架構，有效支撐了數(shù)字化業(yè)務場景下多變的業(yè)務需求，實現(xiàn)了云網(wǎng)協(xié)同。通過軟件定義資源的自動化部署，只需一次建設，就可承載高速公路的收費、監(jiān)控、稽查、服務區(qū)等全部業(yè)務，實現(xiàn)了全部設備的可視可控、即插即用、自主管理、集中調(diào)度。目前，全網(wǎng)598個SD-WAN網(wǎng)絡傳輸節(jié)點實現(xiàn)了對3434條收費車道、427個收費站、46個路段中心、96對服務區(qū)的全面覆蓋。江蘇交控SD-WAN組網(wǎng)建設成為2020年智慧江蘇十大標志性工程。

難題六：

軟硬件綁定解不開，“邊緣系統(tǒng)”來破解

高速公路機電信息化發(fā)展20多年來，大多存在系統(tǒng)硬件與系統(tǒng)軟件綁定、系統(tǒng)軟件與開發(fā)廠商綁定，軟件與硬件高度耦合情況。且由于生產(chǎn)商不同，設備品牌眾多、接口多種多樣、標準協(xié)議不統(tǒng)一，導致了數(shù)據(jù)匯聚難度大、更換廠商成本高、信息系統(tǒng)孤島多等不利局面。

2021年，在結(jié)合邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術后，江蘇在第23屆中國高速公路信息化大會上正式發(fā)布了邊緣超融合設備與邊緣操作系統(tǒng)，讓硬件終端“無門檻”對接操作系統(tǒng)，軟件平臺在操作系統(tǒng)上“無阻礙”運行，一個操作系統(tǒng)可以適配各類軟硬件終端接口，一舉解決了20多年來困擾高速公路信息化建設、數(shù)字化發(fā)展的卡脖子問題，為實現(xiàn)“開放融合、泛在互聯(lián)”的未來智慧高速場景應用夯實了數(shù)字底座。

難題七：

大霧天氣如何監(jiān)測誘導，“智能預警”來破解

江蘇水網(wǎng)密布，容易產(chǎn)生團霧和大霧，導致能見度下降，嚴重威脅道路行車安全，造成重大交通事故。而針對這一難題，此前國內(nèi)外尚無有效的實時監(jiān)測、預警技術手段。

2019年，全國首個高速公路團霧智能預警系統(tǒng)在江蘇交控東部高速正式上線運行，利用既有監(jiān)控設施感知氣象信息，實時、自動、精準定位低能見度路段及團霧發(fā)生位置，系統(tǒng)監(jiān)測預警準確率高于98%，做到了及時推送警示信息，有效縮短限速、限車和封路分級管制的時間，為公眾安全出行提供保障。

在五峰山未來高速建設中，通過在車道兩側(cè)安裝激光測距車檢器，準確感知車輛所在車道，路面預埋的誘導燈，對行駛車輛進行車道級安全誘導及分合流誘導。借助于霧天誘導系統(tǒng)，實現(xiàn)了五峰山接線工程在大霧天氣下不再封路。

難題八：

準自由流通行如何管理，“數(shù)字孿生”來破解

2021年以來，江蘇高速創(chuàng)新探索準自由流收費新路徑。在五峰山大橋完成了準自由流收費系統(tǒng)的試點落地，ETC道口交易時間縮短了80%以上，在沿江高速浮橋北站打造了全省首個無人值守收費站，更快的通行效率、更少的現(xiàn)場人員，對收費站車輛通行、設施管理、人員管控提出了更高的要求。

在與騰訊深度合作中，江蘇以收費站場景為基石，在機場路收費站試點打造面向高速公路行業(yè)的全場景、全要素、全時空、多終端的數(shù)字孿生一體化平臺，全面實現(xiàn)了物理場站、通行車輛、設施設備的實時數(shù)字孿生。通過靜態(tài)場景建模，動態(tài)數(shù)據(jù)融合，狀態(tài)交互映射，態(tài)勢仿真推演四步驟，讓虛擬照進現(xiàn)實，讓“數(shù)字孿生”成為了提升高速公路精細化管控和決策能力的“加速器”。

難題九：

超飽和路段如何控制，“智慧擴容”來破解

滬寧高速無錫段是國內(nèi)最繁忙的高速路段之一，國慶長假期間單日峰值流量達25萬輛，遠超11.5萬輛的設計標準。不斷增長的通行流量與有限的道路資源之間存在著不可調(diào)和的矛盾，如何利用智慧擴容手段支撐滬寧高速、乃至全路網(wǎng)緩解交通壓力，對于提高路網(wǎng)運輸效能具有重要意義。

路段層面，通過在滬寧高速無錫段等大流量路段建成智能車道管控系統(tǒng)，以智能情報板、可變信號燈、毫米波雷達等技術，對車輛進行有效引導和實時管控，以數(shù)字化手段提升通行能力負載，節(jié)約道路用地資源。平均通行效率提高了7%，通行速度提升了44%。

路網(wǎng)層面，通過重點整合全省高速路網(wǎng)1360個ETC門架、108個交調(diào)點，實施1km級的精細化監(jiān)測，全面感知路網(wǎng)交通狀態(tài)，實現(xiàn)了路網(wǎng)運行態(tài)勢的自主識別、自主研判、自主預警，及時下達控制指令。

上述九個方面的突破，并不是孤立的、封閉的，而是數(shù)字化的有機融合，所有的突破全部匯聚在數(shù)據(jù)全打通、網(wǎng)絡全連接、要素全覆蓋、業(yè)務全協(xié)同的“江蘇高速大腦”之上，數(shù)字化與路網(wǎng)管理融為一體，讓調(diào)度能力更強、預測水平更高、服務質(zhì)量更優(yōu)，也讓路網(wǎng)管理服務邁入新的臺階。

同時，成果也是顯著的，2021年1月至9月，路網(wǎng)交通事故同比下降11.68%，死亡人數(shù)下降8.9%。國慶節(jié)大流量期間，路網(wǎng)出口流量峰值達374.13萬輛。江蘇高速“一路三方”快速聯(lián)動、統(tǒng)籌調(diào)配，科學均衡路網(wǎng)流量，充分發(fā)揮“高速大腦”數(shù)字智慧，最大化提升通行效能，路網(wǎng)運行總體平穩(wěn)。

江蘇的智慧高速建設，既沒有全路段、高密度的路側(cè)設備堆疊，也沒有滿天飛、不落地的理論概念堆砌。而是通過結(jié)合自身實際，按照“有用、可控、逐步”的原則，以算法和技術創(chuàng)新為主線，與騰訊智慧交通的理念和方案結(jié)合，堅持走出了區(qū)域特色、經(jīng)濟便捷的智慧高速發(fā)展之路。

關鍵詞： 高速公路 操作系統(tǒng) 滬寧高速